Moteurs pédaliers Bafang : comparer avant de commander
Choisir son moteur pédalier Bafang sans se tromper.
Choisir un moteur pédalier Bafang commence rarement par la bonne question. On compare des watts, on hésite entre 500 et 750, et on découvre à la livraison que le carter ne passe pas entre les haubans. La contrainte mécanique vient avant la puissance : largeur de boîtier de pédalier, dégagement autour de la coque, ampérage du contrôleur. Ce site est construit dans cet ordre.
Commencer par le boîtier de pédalier
Un kit BBS ne se boulonne pas sur le cadre : son axe traverse le boîtier de pédalier à la place de l’axe d’origine, et le carter vient se plaquer contre la coque. Deux mesures suffisent à savoir si le montage est possible : la largeur du boîtier (68, 73, parfois 100 ou 120 mm sur un fat bike) et le dégagement autour de la coque, côté haubans et sous le tube diagonal.
Le BBS01B et le BBS02B couvrent 68 à 73 mm, avec des versions dédiées en 100 et 120 mm. Le BBSHD étend la plage à 68–100 mm et existe aussi en 120 mm. Ces plages ne disent rien de l’encombrement du carter, et c’est pourtant lui qui bloque le plus souvent un montage annoncé compatible.
La marche à suivre, mètre en main, est détaillée dans installer un moteur Bafang : le montage pas à pas.
Les trois kits de conversion Bafang
Gamme BBS
Ce qui sépare réellement les trois modèles
Le couple annonce ce que le moteur peut faire avancer ; l’ampérage du contrôleur annonce à quelle vitesse il répond. Les deux se lisent ensemble, et ils dessinent trois usages distincts plutôt qu’une simple échelle de puissance.
| BBS01B | BBS02B | BBSHD | |
|---|---|---|---|
| Courant maximal du contrôleur | 15 A | 25 A | 30 A |
| Couple maximal | 80 Nm | 120 Nm | 160 Nm |
| Une version reste un vélo à assistance électrique | ✓ | — | — |
| Réutiliser une batterie 36 V | ✓ | — | — |
| Vélo cargo, remorque, forte pente | — | — | ✓ |
Le type de capteur, lui, ne varie pas : les trois kits fonctionnent à la cadence, c’est-à-dire qu’ils réagissent à la rotation du pédalier et non à la force appliquée. Ce que cela change au pédalage est expliqué dans capteur de cadence ou capteur de couple.
Par où commencer
- Vous hésitez encore sur le modèle : quel moteur Bafang choisir selon votre usage.
- Vous voulez les trois kits côte à côte : le comparatif complet des moteurs Bafang.
- Vous cherchez un budget réaliste, accessoires compris : prix des moteurs Bafang.
- Vous vous demandez ce que la loi autorise : 250 W ou 750 W, ce que dit la réglementation.
Ce que nous ne faisons pas
Nous ne montons pas les moteurs que nous comparons. Nos fiches reprennent la documentation constructeur, champ par champ, et laissent vides les cases que Bafang ne publie pas. Notre méthode est écrite noir sur blanc dans comment nous évaluons ces moteurs.
Questions fréquentes
Quel moteur Bafang reste dans le cadre légal du vélo à assistance électrique ?
Seul un moteur de 250 W nominal dont l’assistance s’interrompt à 25 km/h reste un vélo à assistance électrique au sens de la réglementation européenne. Dans la gamme couverte ici, cela correspond à la version 250 W du BBS01B. Le BBS02B et le BBSHD dépassent ce seuil et font changer l’engin de catégorie.
Un kit Bafang se monte-t-il sur n’importe quel vélo ?
Non. Le carter moteur des kits BBS se serre sur un boîtier de pédalier fileté de 68 à 73 mm, mesuré de face à face, et des versions à axe long couvrent 100 et 120 mm. Un boîtier press-fit, une largeur exotique ou un cadre à haubans très rapprochés interdisent le montage — c’est la première cause d’achat raté.
Quelle différence entre le BBS01B, le BBS02B et le BBSHD ?
Trois ampérages de contrôleur, donc trois caractères : 15 A pour le BBS01B, 25 A pour le BBS02B, 30 A pour le BBSHD. Le couple suit la même progression, de 80 à 160 Nm. Le montage, lui, est le même sur les deux premiers ; le BBSHD demande davantage de dégagement autour du boîtier.